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“他趴在我两腿中间吸我视频” 公交资源共享解决快递包裹他趴在我两腿中间吸我视频进村难

　　拿快递取包裹，是我们大多数人日常生活中司空见惯的一部分。而在我国部分山区，由于交通不便、居住分散等原因，山区群众收发快递还不是那么便利，尤其是村一级，快递包裹难进村。

　　近年来，我国一直在推动打通快递到达山区群众家门口的“最后一公里”。贵州省黔南州平塘县，今年开始按照国家《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》，进行了自己的尝试和探索。他们有什么新办法？效果又如何呢？一起来了解。

　　清晨，平塘县公交公司的司机罗廷海，上班的第一站不是去接乘客，而是先到县里的物流园区来装快递包裹。

　　这趟公交线路，开往甲茶镇的六寨村，单程53公里，途经10余个行政村，是今年平塘试行“客货邮”公交专线之一，沿线有9个快递物流点。装完货以后，公交车按线路驶出，还没出县城，就坐满了大半，一路上不断有乘客上下。途经快递点时，老罗还要到物流点把快递包裹卸下。甲茶镇是第一个，最远的一个快递点则是兴发村。

　　甲茶镇兴发村村民 唐沛东：前两天在网上买的洋姜，昨天我看快递在县城，今天我已经拿到了。

　　三个月前，沿途村庄的群众要收发快递，得自己想办法，到甲茶镇快递点，少则几公里、多则十多公里。

　　甲茶镇兴发村群众 玉香妞：我们慢点骑车，要一个小时，五十分钟，一个村的有谁要去拿快递，我们就请谁带回来，麻烦得很。

　　平塘县处于我国西南喀斯特山区腹地，乡镇村寨的分布分散，道路崎岖。以前，多数快递公司出于快递量、成本等综合考虑，包裹送不到偏远乡镇，更别提直接送到村里。

　　平塘县某牙舟陶工坊电商负责人 吴昌敏：之前我们发货是送到镇上的点，两三公里至少从这里到镇上的站点，一天跑三四趟，一天就三四十块钱。

　　平塘是农业县，类似吴昌敏这样通过网络销售当地农特产的群众，对就近收发快递有切实需求。

　　甲茶镇摆河村村民 李德敏：公交车带快递很方便，又节约成本，节约时间，我不用等。

　　平塘作为贵州省首批深化城乡交通运输一体化示范创建县，今年9月，开通6条“客货邮”公交专线，直接将快递带进村。

　　平塘县交通运输发展中心主任 石进：分别是平塘县到苗二河，平塘县到甲茶镇西凉乡，第三条就是我们最长的这条，从平塘县到我们大塘镇这个线大概93公里，这条线是我们最偏远的一个乡镇。第四条就是平塘县至卡蒲乡，第五条线就是平塘县到克度镇，就是我们中国天眼所在地，第六条线就是从平塘县直接到我们平舟。目前，这六条线是覆盖了22个村。

　　资源整合 激活城乡客运

　　平塘县通过尝试“客货邮”，用正在完善的公交网络与原有的邮政网络一起、物流快递网络，逐步打通山区群众收寄、快递的“最后一公里”。而作为需要投入新车、增加线路、定期开行运营的公交公司，他们为什么愿意做这件事？能否实现持续长远发展？我们继续来看记者观察。

　　平塘县公交公司负责人 龙家林：我们已经采购了8台新能源车，交通运输部规定的“客货邮”专用车型，上面可以乘坐乘客，下面就是装邮件，到村里面、镇里面。有些路窄的情况下，我们同时采购了14台9座的面包车，后面可以装一、二百件快递进村。

　　在此之前，平塘县交通部门调研发现，县城公交线路和乡村客运班车的客流已连续四五年下滑，县城仅剩两条公交线路。

　　平塘县公交公司负责人 龙家林：以牙舟线为例，我们之前的运营收入加上政府补贴是8万多，我们的实际运营成本是10万多，还要亏一两万块钱。

　　平塘县交通运输发展中心主任 石进：近10年，我们客运的载客率从以前的70%，下降到(2019年)30%左右，导致很多客运车辆经营不下去，入不敷出的现象导致大部分农村客运车辆退出了市场。

　　平塘县经过调研、测算，如果把快递物流和公交线路整合，把快递所产生的物流成本进行拆分，公交专线每带一件货就获得快递公司支付的一份运输费，这样就能给公交公司增加一部分收入。

　　平塘县公交公司负责人 龙家林：一个包裹进村运费是3毛，进镇是2毛。现在每一天我们运输的快递应该是在2000件左右，收将近600块钱了。

　　除了运输快递带来的收入，公交公司也希望通过定期开行，把公交的客流量带动起来。每周五下午，是平塘县3万名中学生放学回家的时间。公交师傅冯光义开着客货邮农村客运面包车，提前装上货，在校门口接上提前电话约好的学生，往甲茶镇较偏远的六寨村、团结村行驶。

　　平塘县公交司机 冯光义：原来没开客货邮的时候学生都是坐私家车，就是到原西凉乡街上，有些还要步行走很久，就比较晚才到家。

　　平塘县第五中学学生 陆跃德：坐公交车票来回16元，坐其他车的话单程需要25元。

　　以往乡镇群众出行要么乘坐客运班车，要么找私家车，发车不固定、费用还高。

　　平塘县公交公司负责人 龙家林：现在我们在运送快递的同时，老百姓也知晓我们的车，也乘坐我们的车，农产品也乘我们的车到县城来做交易。目前已经达到持平的阶段，在今后我们的线路全部铺开了以后，我相信一定会盈利。

　　平塘县交通运输发展中心主任 石进：客运量由2019年的30%增加到现在的65%左右。

　　统一分拣 公交带货 降低物流成本

　　那原本负责送快递的物流企业，他们为什么愿意付钱将快递交给公交公司来运送呢？他们的成本增加了吗？

　　去年，平塘县建立了一个新的自动化物流分拣中心，这是平塘“客货邮”运行的首要一环。今年9月，中通、圆通、韵达三家快递公司一起首批签约入驻物流分拣中心。原本各自分拣、分头派送的多家物流包裹，现在全部由这条日分拣能力超4万件的智能分拣线一起分拣，公交公司按快递点一起运送。

　　平塘县客货邮综合物流园运营负责人 付庆壵：包裹只要上了这个设备，它就自动按编码进行分拣，到村到点，现在我们暂定的话，就是说是每票收6分钱人民币。

　　快递物流企业算了一笔账，原来快递从县城运送到乡镇，是一笔不小的成本，需要雇人分拣、找人配送、给物流点费用。

　　平塘县圆通速递分公司负责人 李孟驰：圆通一天的进港量在6000-8000件左右，每件快递分拣加配送到乡镇平均成本在8毛左右。经过这两个多月的客货邮运行，每件平均成本降到了6毛。对于企业来说确实节约了成本，每天能送到村一级。我们自己送到村的话，平均每件至少得9毛到1块之间。

　　现在平塘县的另外几家快递物流企业也正考虑入驻。

　　力争实现多赢 可持续

　　平塘县的“客货邮”目前试运行近三个月，要让“客货邮”能长远稳定运行，如何让各方多赢、可持续，探索还在继续。

　　试运行这两个多月，3家快递公司通过分拣中心每天分拣包裹2万多件，分拣中心的运营，目前收支基本平衡。

　　平塘县客货邮综合物流园运营负责人 付庆壵：如果说把所有的快递公司整合在一起的话，可以优化出更多的成本出来，赚利润。

　　对于公交公司而言，采购了能用于客货邮专用的新能源车辆，虽然增加了一次性投入，但是让每日的运营成本大幅降低了。

　　平塘县公交公司负责人 龙家林：以前用这个油车跑，打个比方跑到大唐镇，来回180公里最起码是350元的油钱，现在我们用新能源，三分之一成本，100块电费就够了。

　　同时，公交公司希望借助提升代送包裹量和乘客出行量来增加收入，他们看好这个长期账。

　　平塘县公交公司负责人 龙家林：如果我的车最多再跑三个月，村里面所有各村各寨的，知道我的车每一天都要运行的时间规律后，乘坐率应该绝对会上升。

　　当取包裹不再遥远时，基层群众的消费活力也得以激发。

　　平塘县公交公司负责人 龙家林：开始的时候一天就是一二十件包裹，从镇到村的，现在基本上都是五六十件这基本上翻一番了。

　　平塘县交通运输发展中心主任 石进：我们试运营结束之后，我们会给一个详细的报告，假如可以支撑我们的这个方案，可能下一步公交公司会继续考虑购置这种小型的面包车，把大车到不了的村全覆盖，实现客货邮100%的全覆盖。(央视新闻客户端)