中青报·中青网记者 张真齐

　　随着“新国补”正式落地，国内汽车市场掀起了更为激烈的“促销潮”。

　　宝马在2026年1月1日宣布对旗下31款车型启动“官方降价”，推倒了第一张多米诺骨牌。

　　据了解，此次宝马“官方降价”名单中，24款车型的价格降幅超过10%，有5款降幅超过20%。最大降价金额是纯电旗舰i7 M70L，单车价格下降超过15%。

　　乘联会提供的最新数据显示，2025年12月，国内新能源车降价车型均价为13.6万元，平均降价2万元，降幅高达14.7%。2025年全年，新能源汽车降价车型均价19.5万元，算术平均降价幅度达到2.1万元，降幅达11%。这一降价幅度创下近3年的新高，仅低于2022年。

　　在日益激烈的市场竞争中，如何把握“新国补”落地的机遇，成为所有车企与经销商面临的新年第一道考题。

　　几家欢喜几家愁

　　统计数据显示，宝马2025年全球共交付246.5万辆汽车(含BMW、MINI及劳斯莱斯品牌)，同比微增0.5%；中国市场共交付62.55万辆，同比下降12.5%，已连续第二年出现两位数下滑。

　　在汽车分析师白德看来，随着鸿蒙智行、蔚来、理想一系列新车型的发布，传统德系豪华车凭借现有车型的配置和功能体验，很难守住其原有的价格定位和市场份额。

　　“宝马此次‘官降’极具象征意义！”他认为，在今天的中国高端车市场，30万元既不是中国高端品牌的“价格天花板”，也不是传统豪华车品牌的“护身符”。

　　值得注意的是，此次“官降”后，宝马的终端成交价格并没有降低。这意味着，大多数宝马4S店内的终端成交价格早已大幅低于官方指导价。

　　“这一轮官方指导价下调对我们经销商有利。”一位宝马北京经销店的销售负责人告诉记者，官降的主要作用是降低经销商从厂家采购车辆的成本，减少经销商的资金周转压力。

　　她表示，降价后，宝马主力车型的价格门槛进一步下探至20万元-25万元，这正是目前中国高端品牌集中发力的细分市场，“对于传统豪华汽车品牌来说，往后的形势或许会更加严峻。”

　　记者了解到，与2025年政策相比，今年申领汽车报废更新补贴旧车的注册登记时间进一步放宽。同时，补贴方式更加精准，从定额补贴调整为按照新车售价比例给予补贴。面对政策的调整，一些汽车企业迅速拿出配套的促销政策，更加凸显车市竞争的紧迫性。

　　为响应国家2026年“两新”政策，助力汽车消费扩容与产业升级，深蓝汽车于2025年12月31日发布2026年新春购车政策。

　　“深蓝汽车始终以用户为中心，本次政策的推出，旨在切实降低用户购车门槛，提升消费体验。”深蓝汽车相关负责人表示，此次推出的购车政策包括国补红包、开年红包、置换补贴及金融优惠在内等多重福利，以诚意回馈用户，彰显央企责任担当。

　　据了解，本次促销政策包含至高2万元的“新春有国补”红包、至高1万元的“马上领红包”开年红包、至高8000元的“超级大置换”补贴，以及“金融添鸿运”提供的至高5年0息等多种优惠方案，用户在2026年1月1日至2月28日期间下订可适用该政策。

　　统计数据显示，2025年全年汽车以旧换新超1150万辆。其中，新能源汽车占比近60%，带动新能源乘用车零售市场份额连续9个月超过50%。据中国汽车流通协会初步测算，享受补贴的乘用车有望超过1200万辆，政策整体拉动新车消费近150万辆。

　　“汽车补贴政策的调整优化，能够强化对绿色、低碳、智能化汽车消费的引导。”白德表示，我国的汽车消费结构目前以增购、换购为主，“以旧换新”是当前增强消费市场活力的重要举措，更有利于促进高端新能源汽车产业发展。

　　为盈利回升打好“地基”

　　罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟此前接受媒体采访时表示，2025年中国汽车市场虽实现规模突破，但仍面临盈利压力大等多重挑战。不过，随着行业竞争回归理性、格局逐步优化，2026年三季度行业整体利润率有望进入回升状态。

　　罗兰贝格近日发布的《预见2026：中国行业趋势报告》(以下简称《报告》)指出，随着合资车企加强与本土供应链的合作以补足智能化短板，其市场份额有望逐步止跌回稳。与此同时，部分国有车企在地方资源支持下，积极引入华为等本土智能化方案，进而形成了不可忽视的区域竞争力。

　　统计数据显示，2025年，汽车行业平均利润率约为4.4%，处于较低水平，远低于下游工业企业6%的平均利润率；超半数经销商陷入亏损，乘用车均价同比下降约9%。

　　乘联分会秘书长崔东树表示，行业“价格战”已呈现回归理性的积极信号。他告诉记者2025年1至12月，行业降价车型规模为177款，较上年同期减少42款。

　　“随着行业集中度提升和尾部品牌加速洗牌，行业盈利情况将逐步好转。”郑赟认为，2026年三季度，汽车行业整体利润率有望进入回升状态。他表示，当前市场的价格博弈、企业成本控制优化以及品牌端出清等动作，到2026年第三季度有望进入稳定阶段，为盈利回升夯实基础。

　　近日，记者走访多地了解到，不少车企主动采取“兜底”补贴、加大现车优惠等措施，以缓解政策切换期的市场波动。此外，面对购置税政策调整，市场反应理性多元。由于购车总支出要增加数千元到1.5万元不等，有的消费者表示“还想再等一等”，也有消费者表示“反正都要买，家里有刚需，新能源用起来还是更划算”。

　　天眼查专业版数据显示，截至目前我国现存在业、存续状态的新能源汽车相关企业超171.9万家。上述《报告》认为，2026年，汽车行业竞争的核心将转向资本赛场。企业间的较量不再局限于技术、产品与客户层面，而是进一步扩展至资本实力、现金流管理能力与并购整合效率等维度。

　　“在行业周期性调整与洗牌加速的背景下，资本流动性与资金配置效率将直接决定企业的生存空间与发展潜力。”在郑赟看来，未来中国汽车市场将形成“头部少数车企+部分中部企业+大量被洗牌尾部企业”的格局，并非所有企业都需追求数百万辆的大规模销量，部分企业深耕越野、家用等细分市场并实现盈利，同样能找到可持续的发展路径。

　　白德提醒说，如何在马年春节掀起汽车消费小高潮，企业和各地方政府抓住关键时机非常重要。他建议说，要提高“国补”兑现便利程度，适时更新调整补贴品类，保障政策效果；同时，还要注重打击先涨后补、骗补行为，让“国补”资金真正落到实处。